Մանրակրկիտ հայացք 2022 Hummer EV- ի տեխնոլոգիային

Բովանդակություն:

Մանրակրկիտ հայացք 2022 Hummer EV- ի տեխնոլոգիային
Մանրակրկիտ հայացք 2022 Hummer EV- ի տեխնոլոգիային

Video: Մանրակրկիտ հայացք 2022 Hummer EV- ի տեխնոլոգիային

Video: Մանրակրկիտ հայացք 2022 Hummer EV- ի տեխնոլոգիային
Video: GMC Hummer EV - это безумный электропикап внедорожник за $100 000+ 2024, Երթ
Anonim
Image
Image

General Motors- ը պարզապես դեբյուտացրեց արտադրության առաջին Hummer- ը վերջին ավելի քան մեկ տասնամյակում, բայց փոխարենը այն լիներ հսկայական, բենզին քաշող մեքենա, ինչպիսին է ձեր հիշած Hummer- ը, դա առաջադեմ EV է: Ահա Hummer EV- ի ամենաթեժ տեխնոլոգիաները:

Ընդհանրապես, երբ ես տեխնիկական խորասուզումներ եմ գրում, քննարկումներ եմ ներառում ինժեներների հետ: Բայց GM- ն իր ինժեներներին դեռ հասանելի չի դարձրել ինձ, այնպես որ ես հետագայում ստիպված կլինեմ լրիվ անցնել: Չկա անհանգստություն, քանի որ այս ծանծաղ սուզվելը հագեցած է շատ հետաքրքիր տեխնիկայով:

Եկեք սկսենք հիմունքներից:

Մարմին և շասսի

Image
Image

Hummer EV- ը կառուցված է «սքեյթբորդ» ոճով հարթակի վրա, որը նման է այն բանի, որն այս օրերին բազում էլեկտրական մեքենաների հիմքում է: Theարտարապետության ողնաշարը կազմելը մարտկոցների մեծ սկուտեղ է (որը, կարծես, ալյումինե է), կարծես ձուլածո ալյումինե առջևի ամրացման մոնտաժեր և կախոցների ամրացման կետեր, դրոշմված առջևի ռելսեր և բազմաշերտ ցածր «շրջանակային» ռելսեր: Դժվար է ասել, բայց իմ ինժեներական շփումներից մեկը նկատեց, թե ինչպիսի տեսք ունեն ինքնալեզու ծակոտիները և MIG կարի զոդումները հիմնական առջևի ռելսերի վրա:

Ես կհասցնեմ թափքի դիզայնի ներքևը, երբ զրուցեմ գրոսմայստեր ինժեներների հետ, բայց հիմա ահա այն, ինչ ընկերությունն ունի իր մամուլի նյութերում.

Բոլորովին նոր կառուցվածքը վերացնում է սովորական շրջանակային ռելսերը, ինչը կբարձրացնի ծանրության կենտրոնը և մարտկոցների փաթեթը դառնում է շասսի հիմնարար կառուցվածքային տարր: Այն պաշտպանված է երկկողմանի մարտկոցների վերևից և ներքևից ամուր կտրող վահանակներից, մինչդեռ մարտկոցների տուփի վերևում գտնվող խիստ կոշտ հատակն օգնում է մարմնին դիմակայել ոլորմանը, նույնիսկ հանված Infinity տանիքի Sky Panels- ը:

Այդ պլատֆորմի վրա ամրացված կախոցը կրկնակի ցանկության ոսկոր է, լրիվ անկախ կարգավորում ՝ օդային աղբյուրներով: Steեկը երկակի դարակաշարով պայմանավորվածություն է, ինչը հնարավոր է դարձնում Hummer EV- ի չորս անիվի ղեկը: Նշենք, որ մի շարք այլ ավտոարտադրողներ առաջարկում են չորս անիվի ղեկ, բայց ի տարբերություն դրանցից շատերի, Hummer EV- ն իր ռետինե ամրակների միջոցով պարզապես չի դարձնում հետևի անիվները ձախ և աջ: Փոխարենը, Hummer- ի հետևի կախոցը, իրոք, ունի գնդային հոդեր, որպեսզի հնարավոր լինի լրիվ 10 աստիճան պտտել:

Ահա կարգավորումը ՝

Image
Image

Դիզայնի որևէ մեծ պլան ես չեմ տեսել, բայց գործառնական սկզբունքները կարծես նման են Delphi մատակարարի կողմից մշակված GM Quadrasteer- ին, որը ներկայացվել է 2001 GMC Terradyne Concept- ի վրա և, ի վերջո, արտադրվել է 2002 GMC Sierra Denali- ի համար: Ահա հայացք այդ ձևավորմանը.

Image
Image

Անդրադառնալով, Porsche Cayenne- ի ղեկի կարգաբերումը չունի գնդային հոդեր, բայց պարզապես թեքում է հետևի «թևը» իր ռետինե ամրակների շուրջ: Դա լավ է, քանի որ ղեկի առավելագույն անկյան անկյունը ընդամենը երեք աստիճան է.

Ինչպես նշվեց վերևում Porsche- ի տեսանյութում, մեծ արագությամբ առջևի և հետևի անիվները պտտվում են նույն ուղղությամբ `կայունություն ապահովելու մայրուղու գոտու փոփոխության ժամանակ, իսկ ցածր արագության դեպքում առջևի և հետևի առանցքները դառնում են հակառակ ուղղություններով` շրջադարձային շրջանի շառավղը նվազեցնելու համար ավելի լավ մանեւրելու հնարավորություն:

Hummer- ը դա անում է նաև, և առաջարկում է նաև CrabWalk կոչվող ռեժիմ, որը ցածր արագությամբ միևնույն ուղղությամբ ուղղորդում է առջևի և հետևի առանցքները: Hummer- ը CrabWalk- ին անվանում է «հեղափոխական մատչելի պարամետր, որը օգտագործում է HUMMER EV- ի 4 անիվի ղեկը low անկյունագծով ցածր արագությամբ վարելու համար` օգնելով նրան անցնել ամուր արահետներ, որոնց կարողությունը, որին իր հատվածի ոչ մի այլ բեռնատար չի կարող համընկնել »:

Ես դա հաստատ «հեղափոխական» չէի անվանի (կրկին կարծես թե բավականին նման է գրոսմայստերի Quadrasteer- ին), բայց ես ընկերությանը վարկ կտամ քառանիվ կառավարման համակարգում արդեն առկա կարողություններն օգտագործելու յուրահատուկ և վաճառվող եղանակ գտնելու համար:,

Շարժիչներ և շարժիչային միավորներ

Image
Image

Բոլոր դեբյուտային մամուլի պատկերներում ցուցադրված բարձրակարգ սպորտային Hummer EV- ն ունի e4WD կոչվող համակարգ, որը բաղկացած է երկու մշտական մագնիսական AC շարժիչներից (յուրաքանչյուրը գնահատվում է 250 կՎտ, կամ 335 HP) `ինքնուրույն վարելով հետևի անիվները և մեկ 250 կՎտ շարժիչ ճակատները, և բոլոր երեք շարժիչները միավորված են պահանջվող 1000 ձիաուժի և 11,500 ֆունտ-ֆտ անիվի մոմենտ ստեղծելու համար (չի կարելի համեմատել ICE- ի ավանդական տրանսպորտային միջոցների շարժիչի / շարժիչի մոմենտի հետ):

Ինչպես միշտ է արտադրական EV- ների դեպքում, շարժիչները չեն վարում անիվներն ուղղակիորեն, բայց փոխարենը պտտվում են պտտվող մոմենտ փոխանցման տուփի միջոցով, ինչը նվազեցնում է շարժիչների ելքի արագությունը (անկյունային արագությունը), բայց մեծացնում է ելքային մոմենտը: Սա ապահովում է գծից դուրս արագացված արագացում ՝ առանց առավելագույն արագությունը խիստ սահմանափակելու, քանի որ էլեկտրական շարժիչները կարող են պտտվել 10,000 ռ / ժ-ից բարձր արագությամբ:

Ըստ GM- ի մամուլի հաղորդագրության, հետևի շարժիչների հանդերձանքի կրճատումը 10.5: 1 է, իսկ առջևի փոխանցման կրճատումը `13.3: 1: Հիմնական հանրահաշիվը, ինչպես նշված է Engineering Explained- ի տեսանյութում (որը տեղադրված է այս պատմության մեջ), մեզ բերում է մոտավորապես 335 ֆունտ մետր ոլորող մոմենտ ստեղծելու յուրաքանչյուր շարժիչի համար:

Image
Image

Երկու հետևի շարժիչները, որոնք փաթեթավորված են մեկ ալյումինե պատյանով, բայց ինքնուրույն վերահսկում են հետևի անիվները, ցուցադրվում են վերևում պատկերված աջ կողմում, իսկ առջևի շարժիչը ցուցադրվում է դրանից հենց ձախ: Սրանք բոլորը հինգ տարբեր շարժիչային միավորների մի մաս են (բաղկացած է երեք տարբեր շարժիչի տեսակներից), որոնք կոչվում են Ultium Drive, որոնք, ըստ GM- ի, կմատակարարեն մի շարք առաջիկա տրանսպորտային միջոցներ:

Image
Image

Մինչ այժմ մենք քննարկել ենք միայն Edition 1 հատույթի մակարդակը, որի արժեքը սկսվում է ավելի քան $ 110,000: Ստորին լրամշակումները չեն տալիս նույն 1000 ձիաուժի հզորությունը, 11,500 ֆունտ ֆուտ (անիվների մոտ): Հաջորդ հարմարվողականությունը ՝ EV3X, անիվների վրա արտադրում է 800 ձիաուժ և 9,500 ֆունտ ֆուտ, իսկ EV- ը2X և EV2 Ստորին նախշերով յուրաքանչյուրն արտադրում է 625 ձիաուժ և 7400 ֆունտ-ֆտ անիվի մոմենտ:

Ես վստահ չեմ, բայց թվում է, որ լրամշակումների մակարդակների EV ցուցիչները ներկայացնում են էլեկտրական շարժիչների քանակը, որին հաջորդում է X- ը, որը, կարծես, համապատասխանում է տիրույթին (գուցե X «ընդարձակ տիրույթի համար»): Այսպիսով, EV- ն3X ունի երեք շարժիչ և 300 մղոն հեռահարություն, 2X- ն ունի երկու շարժիչ և 300 մղոն հեռահարություն, իսկ 2-ը ՝ երկու շարժիչ և 250 մղոն հեռահարություն:

Իմ տեսած գրականության հիման վրա պարզ չէ, բայց ես կռահում եմ, որ 2 և 2X մոդելները կօգտագործեն և՛ առջևի, և՛ հետևի, նույն շարժիչի միավորը, որը հայտնաբերվել է Edition 1 – ի առջևում:

Մարտկոցներ և լիցքավորման տեխնոլոգիա

Գուցե զարմանալի չէ լսել, որ Hummer EV– ի մարտկոցների փաթեթը հսկայական է: Դա այն պատճառով է, որ, թե ոչ, կա որոշակի քանակությամբ էներգիա, որը պահանջվում է ճանապարհին իջեցնել մեծ, աերոդինամիկ գոմի նման ամենագնացը ճանապարհի վրա: Սա նշանակում է, որ ավելի փոքր, սայթաքուն մեքենայի նույն շարքին հասնելու համար ձեզ հարկավոր է ավելի մեծ մարտկոց, որն ավելացնում է քաշը, ինչը նշանակում է, որ ավելի շատ էներգիա է պահանջվում մեքենան տեղափոխելու համար. Դա բարդ, շրջանաձև իրավիճակ է:

Դիտեք վերը նշված հոլովակը ՝ մարտկոցի տուփի հիմնական դասավորությունը տեսնելու համար: Այն բաղկացած է 12 մոդուլի երկու կուտակված շերտերից (դրանք բառացիորեն իրար չեն շարված. Երկուսի միջև բաժանարար կա), յուրաքանչյուր շերտը պարունակում է վեց մոդուլի երկու տող:

Image
Image

Յուրաքանչյուր մոդուլի ներսում, Exեյսոն Ֆենսկեն, YouTube Explained ալիքի ալիքից, գրում է, որ GM- ի և LG Chem- ի կողմից համատեղ մշակված են ուղղահայաց ուղղանկյուն քսակաշարային 24 բջիջներ: Ստորև դիտեք Engineering Explained- ի տեսանյութը ՝ տեսնելու, թե ինչպես են դրանք միացված: կարճ է այն, որ յուրաքանչյուր մոդուլում զուգահեռաբար կապված են երեք քսակների ութ հավաքածուներ:

Batուգահեռաբար միացված մարտկոցներով լարումը հավելանյութ չէ (հոսանքն է): Սա նշանակում է, որ երեք 4.2 վոլտ մարտկոց (մենք ենթադրենք, որ յուրաքանչյուր տոպրակի բջիջ ունի մոտավորապես 4.2 վոլտ առավելագույն լարում, չնայած անվանական լարումը սովորաբար կազմում է մոտ 3.7) զուգահեռաբար միացված են երեք բջիջների շարք, որոնք դեռ ունեն 4.2 վոլտ լարման, Բայց շարքի լարումը հավելանյութ է: Այսպիսով, երբ միմյանց հետ միմյանց միացնում եք երեք զուգահեռ բջիջների ութ հավաքածու, յուրաքանչյուր մոդուլում փչում եք 4,2 * 8 = 33,6 վոլտով: Քանի որ մարտկոցի տուփի յուրաքանչյուր «տուփ» շարքում կա 12 մոդուլ, դա կազմում է մոտավորապես 400 վոլտ մեկ պարկի համար: Երկու կույտերը կողմնորոշված են զուգահեռաբար, ուստի ընդհանուր տուփի լարումը դեռ 400 վոլտ է:

Նմանատիպ մաթեմատիկա կարող եք անել, օգտագործելով յուրաքանչյուր բջիջի կարողությունը `մարտկոցի ամբողջ տուփի համար ավելի քան 200 կՎտ / ժամ հասնելու համար: Ըստ ճարտարագիտության բացատրության, GM- ն հաստատեց փաթեթի չափը `ավելի քան 200 կՎտժ, կամ մոտավորապես երկու անգամ մեծ, քան Tesla Model S Long Range Plus մարտկոցի տուփը:

Tesla- ն, չնայած Hummer EV- ի մարտկոցի կեսից պակաս հզորությանը, իրականում առաջարկում է ավելի շատ տեսականի, հնարավոր է այն պատճառով, որ GM- ը սահմանափակում է 200 կՎտ / ժամ արագությունը ՝ որպես մարտկոցի երկարակեցությունն ապահովելու միջոց: (Մենք չգիտենք, արդյոք դա այդ դեպքն է. Ես կխնդրեմ: Շատ ավտոարտադրողներ սահմանափակում են մարտկոցի լրիվ հզորության հասանելիությունը, չնայած Tesla- ն հայտնի չէ): Երկու տրանսպորտային միջոցների միջակայքի անհամամասնությանը նպաստող այլ գործոններ կարող են լինել շարժիչի / մարտկոցի / կառավարման համակարգի արդյունավետության տարբերությունները, և ապա մեծն, իհարկե, դելտան է «տրանսպորտային միջոցների պահանջվող էներգիայի» մեջ (այսինքն `իրենց էներգիայի համար անհրաժեշտ էներգիան` դրանց մեծությունից ելնելով) տարբերություն):

Բջիջներն ինքնին NCMA են, որոնք նկարագրում են յուրաքանչյուր բջջային կաթոդի նիկելը, կոբալտը, մանգանը և ալյումինը: GM- ը խթանում է Ultium մարտկոցի իր տեխնոլոգիան `առաջարկելով էլեկտրաէներգիայի խտության մեծ թռիչքներ և կոբալտի օգտագործման զգալի կրճատումներ, ընդ որում GM- ը պնդում է, որ« 70 տոկոսով պակաս կոբալտ, քան GM- ի նախորդ սերնդի EV- ն »:

Մարտկոցներում կոբալտի իջեցումը գրեթե բոլոր ավտոարտադրողների նպատակն է եղել, ներառյալ Tesla- ն (տե՛ս Էլոն Մասկի թվիթը վերևում): Խոսքը ոչ միայն մարտկոցի գնի իջեցման մասին է, այլ նաև կոբալտի կտրումը բնապահպանական և մարդու իրավունքներից ունի: Այդ մասին կարող եք այստեղ:

Image
Image

Ինչ վերաբերում է լիցքավորմանը, GM- ն ասում է, որ Hummer EV- ը կարող է օգտագործել 350 կՎտ արագ լիցքավորող սարքեր `իր մարտկոցի տուփի խելացի անջատիչների շնորհիվ, որոնք տեղադրում են մոդուլների վերին շարքը, որը սովորաբար գործում է ստորինին զուգահեռ, սերիայի հետ ստորին: Սա բերում է տուփի ընդհանուր լարման 800 վոլտին ՝ 400-ից:

Սա մոտավորապես նույն տուփի լարումն է, ինչ Porsche Taycan- ը, որի ինժեներները նշում են բարձր տուփի լարումը որպես լիցքավորման ավելի արագ ժամանակների և ավելի փոքր, ավելի թեթեւ էլեկտրալարերի ընդունման հիմնական միջոց: (Բարձր լարման դեպքում նույն հզորությանը հասնելու համար նշանակում է ավելի ցածր հոսանք, ինչը լավ է, քանի որ լարերի կորուստները հոսանքի քառակուսիով բարձրանում են):

Նշենք, որ Porsche- ի առավելագույն լիցքավորման հզորությունը 270 կՎտ է, ինչը հնարավորություն է տալիս լիցքավորումը 5 տոկոսի վիճակից մինչև 80 տոկոս 22.5 րոպեում: Անհասկանալի է, թե որն է Hummer- ի լիցքավորման իրական առավելագույն արագությունը, բայց մենք գիտենք, որ GM- ը պնդում է, որ մեքենան կարող է «10 րոպե լիցքավորման ընթացքում ավելացնել գրեթե 100 մղոն հեռավորություն»:

GM- ն իր հաղորդագրության մեջ քննարկում է գանձումը, գրելով.

Ուլթիումային մարտկոցների համակարգը վերահսկելու է լիցքավորման կայանի էլեկտրական հոսանքները խելացի ալգորիթմների միջոցով, որոնք անհրաժեշտության դեպքում նվազեցնում են հոսանքը և անցնում են տուփի մյուս կեսին և բարձրացնում լիցքավորման արագությունը: Լիցքավորման համակարգը նախատեսված է նաև 400 վոլտ լիցքավորման ենթակառուցվածքներին աջակցելու համար ՝ առանց փոխարկիչի տուփի կամ այլ պարագաների անհրաժեշտության, որոնք HUMMER EV- ին կարող են օգտագործել տարբեր լիցքավորման կայաններ:

GM- ն ասում է, որ գտել է մարտկոցի տուփի լարերը նվազեցնելու և իր մեքենաների ընդհանուր բարդությունը նվազեցնելու միջոց ՝ նախագծելով մարտկոցի կառավարման համակարգ, որը թույլ է տալիս մոդուլներին միմյանց հետ «խոսել» անլար ՝ մարտկոցների լիցքավորման վիճակը հավասարակշռելու համար: Մեկ գրոսմայստեր:

HUMMER EV- ը կլինի նաև GM- ի շարքում առաջին մեքենան, որն ունի իր անլար մարտկոցների կառավարման համակարգը, որը հավասարակշռություն է պահպանում բեռնատարի մարտկոցների բջիջների խմբերի մեջ `օպտիմալ աշխատանքի և մարտկոցի երկարակեցության համար:

Green Car Reports- ը նկարագրում է նման կարգավորման օգուտները ՝ գրելով.

Դասավորությունը թույլ է տալիս GM- ին իր տեխնոլոգիան սանդղակել տարբեր մոդելների և ապրանքանիշերի միջև, տարբեր բջիջների և մոդուլի կազմաձևերով, առանց ամեն անգամ լարերի և հաղորդակցման արձանագրությունների վերամշակման, ասում է GM- ը: Այն նաև շատ ավելի դյուրին է դարձնում երկրորդական ծրագրերն ու մարտկոցի վերօգտագործումը, ի տարբերություն լարային համակարգերի, քանի որ դրա համար չի պահանջվի վերափոխված մարտկոցի կառավարման համակարգ: Եվ դա մարտկոցի տուփի լարերը նվազեցնում է մինչև 90 տոկոսով ՝ թույլ տալով ավելի մաքուր դիզայն:

Բայց համակարգը ապագա ապացուցելի դարձնելու համար, անլար համակարգը GM- ին հնարավորություն է տալիս ապագայում մարտկոցների նոր քիմիական նյութեր ներկայացնել արտադրական մոդելներին `պարզապես փոխելով մոդուլները: Դա կարող է նաև թույլ տալ սեփականատերերին, գուցե հետագայում փոխել իրենց մոդուլները առաջադեմ մոդելների համար `ավելի շատ էներգիայի խտությամբ, որովհետև նոր մոդուլները կգան իրենց նոր կարգաբերմամբ wBMS- ի համար:

Արտաճանապարհային կատարում

Image
Image

Եկեք խոսենք արտաճանապարհային ճանապարհի մասին, քանի որ ի վերջո սա Hummer է:

Capableանկացած արտաճանապարհային մեքենայի միակ կարևոր բնութագիրը ձեռնտու երկրաչափությունն է: Դա նշանակում է, որ գետնից մաքրվում է շատ մեծ տարածք, կարճ արտահոսք և փոքր, բարձր որովայն, որը չի կարող բռնվել լեռնաշղթաներով, քարերով կամ տապալված ծառերով:

Այս տարածքներում Hummer EV- ը գերազանցում է նույնիսկ ամենաարդյունավետ արտաճանապարհորդների համեմատ: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս Hummer EV- ի արտաճանապարհային շատ բնութագրեր. Ես շրջել եմ ամենակարևորներին:

Image
Image

Չափերը

Hummer EV- ն առաջարկում է Extract Mode (տե՛ս ստորև), որը GM- ը բնութագրում է որպես առանձնահատկություն, որը «հնարավորություն է տալիս կասեցման բարձրությունը բարձրացնել մոտավորապես 6 դյույմ, որպեսզի օգնի HUMMER EV- ին բանակցել արտաճանապարհային ծայրահեղ իրավիճակների համար, ինչպիսիք են մաքրման քարերը և ամրացումը ավելի խորը ջուր »:

Ինչպես ես հասկանում եմ, սա հիմնականում օդափոխման կասեցումն է առավելագույնի հասցնում, ինչը կարող է օգնել մարդուն դուրս գալ բարդ իրավիճակից: Դա, հավանաբար, այն պարամետրը չէ, որը դուք կցանկանաք օգտագործել այլ կերպ, քանի որ դեպի ներքև կախոցի երթևեկությունը, հավանաբար, կլինի գրեթե զրոյական:

Image
Image

Դեռևս, դա օգտակար է թվում, և այս պարագայում Hummer EV- ն իր 35 դյույմանոց Goodyear Wrangler ցեխահողային անվադողերով ունի 15,9 դյույմ հողային մաքրություն, մոտեցման անկյուն 49,7 աստիճան, ելքի անկյուն 38,4 աստիճան և ճեղքման անկյուն: 32,2 աստիճանից:

Image
Image

Համեմատության համար նշենք, որ Jeep Wrangler Rubicon Unlimited- ն ունի 44 աստիճանի մոտեցման անկյուն, 37 աստիճանի հեռացման անկյուն, 22,6 աստիճանի ճեղքման անկյուն և 10,8 դյույմ հողային հեռավորություն:

Land Rover Defender 110- ը, որը նույնպես հագեցած է օդային կասեցմամբ, ունի 38 աստիճանի մոտեցման անկյուն, 40 աստիճանի հեռացման անկյուն, 28 աստիճանի ճեղքման անկյուն և 11,5 դյույմ հողային հեռավորություն:

Իսկ Ford Bronco- ի մոտեցումը, մեկնումը և ճեղքման անկյունը համապատասխանաբար 43,2 աստիճան են, 37-ը և 26,3-ը: Կապույտ օվալի նոր արտաճանապարհի գետնին մաքրությունը 11.5 դյույմ է:

Image
Image

Դուք կնկատեք, որ ես հենց հիմա համեմատել եմ Hummer EV պիկապը ամենագնացների հետ, որոնք հայտնի են որպես ավելի արտաճանապարհային ՝ իրենց ավելի կոմպակտ չափսերի շնորհիվ:

Իրոք, արտաքին չափերը դիտելիս Hummer- ը զգալիորեն ավելի երկար է, քան մնացած փաթեթը (և դա նաև շատ ավելի լայն և բարձր է): Եվ այնուամենայնիվ, դրա արտաճանապարհային անկյունները բարենպաստ են. Սա տպավորիչ է, նույնիսկ եթե մահճակալն ընդամենը հինգ ֆուտ երկարություն ունի: Խոսելով դրա մասին, ահա մի հայացք այդ մահճակալին, որը կարող է հագեցած լինել GMC- ի Multi-Pro պոչամբարով:

Պարզապես նայեք Jeep Gladiator Rubicon- ին: Հիմնականում դա պարզապես Wrangler- ն է, որի C սյունի ետևում մի փոքրիկ հինգ ոտնաչափ անկողին է, բայց այդ հինգ ոտնաչափը բեռնատարը հասցնում է 218 դյույմ երկարության (ավելի երկար, քան Hummer EV- ը) և անկման անկյունը իջնում է 20,3 աստիճանի և ելման անկյան: դեպի 26-ը:

Image
Image

Այսպիսով, Hummer EV- ը հիմնականում այնքան երկար է, որքան ավելի մեծ միջին բեռնատարը, բայց, տարօրինակ է, ավելի լայն և բարձր, քան նույնիսկ ծանր պիկապ բեռնատարները: Դեռևս օդային կասեցման և կարճ օդափոխության պատճառով այն ունի արտաճանապարհային երկրաչափություն, որը մրցունակ է նույնիսկ ամենակարող ամենագնացների հետ:

Ես տեսնում եմ, որ չափը հանդիսանում է Hummer- ի ամենամեծ խոչընդոտը արտաճանապարհային ճանապարհից, բայց խիտ անտառների և քարե դաշտերի նման նեղ կետերից դուրս, ես գրազ եմ գալիս, որ այն գերազանցելու է:

Ենթամարմինների պաշտպանություն, հոդակապում

Image
Image

Իհարկե, արտաճանապարհային ճանապարհի կատարումը շատ ավելին ունի, քան պարզապես երկրաչափությունը: Կարևոր են նաև մարմնի մարմնի պաշտպանությունը և կասեցման հոդավորումը: Նախկին տարածքում Համմերը կարծես թե ամեն ինչ ծածկված է: Ինչպես ցույց է տրված վերևում, մեքենայի առջևում կա փխրուն ափսե, որը հավանաբար պաշտպանում է նրա ղեկի և հովացման բաղադրիչները: Դուք նաև կարող եք տեսնել ռոքային վահանակները պաշտպանող կամընտիր ռոք սահողներ

Image
Image

GM- ն ասում է, որ ստորգետնյա զրահաբաճկոնը բաղկացած է «հինգ լոգարիթմական թիթեղներից / ժայռի սայթաքողներից և երկու ստորգետնյա վահաններից` մարտկոցների տուփը, շարժիչ սարքերը և այլն պաշտպանելու համար »: Այնտեղ ձեւակերպումները մի փոքր խառնաշփոթ են առաջացնում: Ռոք սահողներն արդյո՞ք հաշվում են հինգից երկուսը: Ես կռահեցի այդպես: Բայց ինչի տակ կա երկու սահող ափսե:

Ամեն դեպքում, նայելով վերոնշյալ պատկերին, պարզ է, որ ամեն ինչ, կարծես, լավ պաշտպանված է, հսկիչ զենքերը միակ հավանական խոցելիությունն են: Ալյումինե շարժիչային միավորները կարծես ծածկված են.

Image
Image

Առջեւի առանցքի կենտրոնում կա մի սև, ամենայն հավանականությամբ պողպատե ափսե: Ենթադրեմ, որ դա սահող ափսե է առջևի շարժիչային սարքի համար, որը կարծես թե այլ կերպ կբացահայտվի ներքևից ՝ ըստ Engineering Explained- ի տեսանյութի: Ահա դրա սքրինշոթը.

Image
Image

Ենթամեքենայի պատկերներում ցույց չտված (կամ համենայն դեպս, չեմ տեսնում) UltraVision- ն է, որը GM- ի անվանումն է ներքևի տեսախցիկների համար, որոնք պետք է օգնեն վարորդներին շարժվել արտաճանապարհային տեղանքով `առանց մարմնի չափազանց մեծ վնասների: GM- ը համակարգը նկարագրում է այսպես.

[UltraVision] - ը ներառում է ներքևի և հետևի ներքևի նոր տեսախցիկներ `« վիրտուալ խայտաբղետ »կենդանի դիտումներով, որոնք կօգնեն վարորդներին նավարկել խոչընդոտները և անիվներ տեղադրել հետագծից դուրս և դուրս: Ենթամասի տեսախցիկները հատուկ փաթեթավորված են ՝ վնասներից պաշտպանվելու համար և հագեցած են լվացքի գործառույթով ՝ աղբը հեռացնելու համար: HUMMER EV- ն առաջարկում է դասարանում լավագույնը ՝ տեսախցիկների 18 դիտում6 տրանսպորտից ՝ օգնելով շրջապատի իրազեկվածության բարձրացմանը ՝ ծառայելով որպես վիրտուալ դիտող

Ինչ վերաբերում է հոդակապմանը, Hummer EV- ի կարճ թևի լիովին անկախ կասեցման կարգավորումը իրականում չի մատնվում ծայրահեղ հոդակապման, թեև 13 դյույմ անիվի երթևեկությունը բավականին լավ է: Դա իրականում ճիշտ է համապատասխանում Ford Raptor- ի առջևի կասեցմանը:

Օգնություն այդ ոլորտում այն է, ինչը GM- ն անվանում է «ծանր գնդիկավոր կիսալարեր», որը ցույց է տրված վերևում գտնվող նկարում: Գրոսմայստերը լրագրողների համար տեսնելու համար ներառել է նման կիսափայտի օրինակ: Կարող եք զննել JerryRigEvery ամեն ինչի YouTube տեսանյութը ՝ դրան մի փոքր հայացք գցելու համար, կամ կարող եք ընդունել իմ խոսքը, որ այն կարծես թե շատ նման է այն բանին, ինչ Chevy- ն առաջարկում է Colorado ZR2- ի համար.

Image
Image

Նման գնդաձեւ պտտվող լիսեռի կտրվածքի օրինակ կարելի է տեսնել ստորև: Այս մեկը պատրաստել է GKN ավտո մատակարարը:

Image
Image

Բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցների վրա սուզվելը, որը բնութագրվում է որպես լիսեռի առանցքային շարժում, որը տեղի է ունենում անիվի երթևեկության ընթացքում, իրականացվում է կիսակցանի դիֆերենցիալ կողմում եռոտանի միացմամբ: Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես են այդ մարդիկ աշխատում ՝ դիտելով այս յուղոտ հիմարը YouTube- ում ՝

Ինչպես ես հասկանում եմ, գնդակի ճարմանդով տարբերությունն այն է, որ ներքին հոդն ավելի ավանդական գնդիկավոր ոճով CV հոդ է, որը թույլ է տալիս հոդավորել, բայց չի սուզվում: Ամբողջ սուզումը կատարվում է հենց լիսեռի երկայնքով: Այս կարգավորումը, իմ ընկալմամբ, պետք է թույլ տա CV- ի ավելի մեծ անկյուններ, քան սուզվող ոճով հոդերով լիսեռները:

GM- ն առաջարկում է այդպիսի կիսահորեր Chevy ZR2- ի սեփականատերերի համար `խոստանալով, որ լիսեռները կարող են առաջարկել ավելի հոդաբաշխություն և կարող են նվազեցնել առանցքային ուժերը շարժիչի գծում, քանի որ սուզվելը թույլ տվող գնդիկները ցածր շփման տարրեր են: Ահա հետևյալ լիսեռների Chevy- ի նկարագրությունը.

Chevrolet Performance ZR2 Ball Spline Half Shafts- ն ունի ֆիքսված ներքին և արտաքին կրկնակի օֆսեթային հոդեր և սուզվող գնդային ճարմանդային լիսեռ, որը թույլ է տալիս ավելի մեծ հոդերի անկյուններ համեմատել արտադրության ZR2 կիսահորերի հետ `տեղավորելով բարձրացված կամ հարթեցված 2017+ Colorado ZR2 մոդելները: Այս կես հանքերն ապահովում են բարելավված հոդակապում `միաժամանակ նվազեցնելով հետադարձ ուժերը ղեկային համակարգի միջոցով կոշտ անկյունային և արտաճանապարհային իրադարձությունների ժամանակ: Նախատեսված և վավերացված է արտաճանապարհային ծանր դեպքերի համար, երբ արագություններն ու բեռնման պայմանները հասցվում են ծայրահեղությունների:

«Կողպելով դիֆերենցիալները»

Image
Image

Երեք շարժիչով Hummer EV- ն ունի մեկ տարբերակիչ `առջևի մասում, որը ծառայում է որպես մեկ շարժիչի` երկու անկյուններն էլ տարբեր արագությամբ վարելու տարբերություն արագությամբ `անկյունադարձությունից դուրս գալու ժամանակ: Այդ տարբերությունը ոչ միայն ընդունակ է փոփոխել շարժիչի ելքը առջևի անիվների միջև, այն ունի նաև էլեկտրոնային արգելափակման գործառույթ ՝ ապահովելու համար, որ առջևի անիվները պտտվեն նույն արագությամբ: Սա շահավետ արտաճանապարհային է `համեմատած բաց դիֆերենցիալի հետ, որը պտտեցնում էր մի անիվը, իսկ մյուսը մնում էր անշարժ` այն իրավիճակներում, երբ առջևի անվադողերի միջև առկա ձգողականության զգալի տարբերություն կա:

Թիկունքում կա երկու շարժիչ, յուրաքանչյուրը վարում է անհատական անիվ: Hummer EV- ը կարող է արագորեն փոխել այդ շարժիչների ելքը ՝ առավելագույն ձգումն առավելագույնի հասցնելու համար, կամ այն կարող է կրկնել արգելափակման դիֆերենցիալը, որը հայտնաբերվել է շատ կոշտ միջքաղաքային տրանսպորտային միջոցների վրա, երկու հետևի փոխանցումատուփի ելքերը նույն անկյունային արագության վրա դնելով:

Ահա, թե ինչպես է ԳՄ-ն նկարագրում դա իր հաղորդագրության մեջ.

Առջևի շարժիչի առջևի շարժիչային միավորը կունենա 13.3: 1 ֆիքսված հանդերձանքի հարաբերակցություն և կառաջարկի էլեկտրոնային կողպեքով դիֆերենցիալ, որն ունակ է շարժիչի ոլորող մոմենտի 100 տոկոսը հասցնել մեկ անիվի, եթե հակառակ անիվի վրա ձգումը կորչի: Բոլոր չորս անիվները կարող են ամբողջությամբ համաժամացվել իրական e4WD շարժիչի համար:

Երկու Ultium Drive միավորի մեջ պարունակվող երկու հետևի շարժիչները ինքնուրույն կմեկնարկեն հետևի անիվները ֆիքսված փոխանցման տեմպի միջոցով ՝ 10,5: 1, յուրաքանչյուր անիվի նկատմամբ տարբեր մոմենտ ստեղծելու ունակությամբ ՝ արտաճանապարհային երթևեկության և մայրուղու վարման պայմաններում ձգումը օպտիմալացնելու համար: Շարժիչի ելքը կարող է նաև համաժամացվել `կողպեքի դիֆերենցիալը մոդելավորելու համար:

Drive ռեժիմներ, վերականգնող արգելակում, Super Cruise

Image
Image

ICE մեքենայի փորձի հետ համեմատած ԵԿ-ի փորձառության եզակի բաներից մեկը վերականգնողական արգելակման զգացողությունն է, որը կարող է դանդաղեցնել մեքենան, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ չես օգտագործում արգելակները, մարտկոցը լիցքավորելու համար: Դա հաճախ անվանում են «մեկ ոտնակով մեքենա վարել»:

GM- ը քննարկում է, թե ինչպես է վարորդներին ընտրություն կատարում վերականգնող արգելակման համար հավաքելու համար `փոխելու համար, թե որքան է դանդաղեցնում մեքենան, երբ վարորդը բարձրացնում է արագացուցիչը: Ընկերությունն իր կարգավորելի վերականգնող արգելակման համակարգը կոչում է Regen on Demand ՝ նկարագրելով այն մամուլի հաղորդագրության մեջ այսպես.

Regen on Demand- ը վարորդին թույլ է տալիս որոշել, թե երբ և որքանով պետք է օգտագործել համակարգը: Aեկի թիակի քաշումով վարորդները կարող են նույնիսկ դանդաղեցնել մեքենան ամբողջովին կանգ առնել ՝ առանց խցանելով արգելակի ոտնակը: Եթե վարորդը կանխատեսում է բեռնատարը դանդաղեցնելու անհրաժեշտությունը, ապա նա ավելի մեծ հսկողության համար կարող է ներգրավել Regen on Demand- ին `նախքան գազի ոտնակը բարձրացնելը:

Ընկերությունը նշում է մեկ ոտնակով վարման տեղադրումը, որը ճշգրտված է հատուկ արտաճանապարհային ճանապարհի համար.

HUMMER EV- ն ունի նաև մեկ ոտնակ վարում1 վարորդի կողմից ընտրված Terrain Mode ռեժիմի միջոցով, որն ապահովում է ցածր արագությամբ, մեկ ոտնակով հսկողություն արտաճանապարհային տեղանքով և խոչընդոտներով երթևեկելու համար:

[…]

Terrain Mode- ը կառաջարկի արգելակման երկու չափաբերում, երկու ոտնաչափ վարելու համար մեղմ արգելակման տարբերակով և ցածր արագությամբ արտաճանապարհային մեքենա վարելիս `նախատեսված մեկ պեդալով վարելու հսկիչով: Որպես առաջատար GM- ի կողմից այլ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համար, մեկ ոտնակ վարելը հնարավորություն է տալիս վարորդին արագացնել և դանդաղեցնել `օգտագործելով միայն արագացուցիչի ոտնակ: Terrain Mode- ի հետ նույն այդ ոտնակի կարգավորիչը հարմարեցված է եզակի տրամաչափումներին `արտաճանապարհային արագության սահմանափակման համար, ինչը թույլ է տալիս վարորդին բանակցել կտրուկ դասարաններ, ժայռոտ սողացող և այլ դժվար ռելիեֆեր` առանց արագացուցիչի և արգելակի ոտնակի միջև փոխելու:

Վարորդը պարզապես փոխում է իր ոտքը արագացուցիչի վրա ՝ տեղանքի կամ խոչընդոտների արագությունը վերահսկելու համար, անգամ մեքենան կանգնեցնելով:

Image
Image

Վերականգնող արգելակման ռեժիմներից բացի, կան նաև վարելու ռեժիմներ ՝ հինգ, որոնք պետք է հատուկ լինեն: Վարորդը կարող է կազմաձեւել այդ հինգից մեկը, իսկ մյուս չորսն են `Նորմալ, Քարշակ / Տեղափոխում, Արտաճանապարհային և Տեղանք: GM- ը նկարագրում է, թե մեքենան ինչ պարամետրեր կարող է փոխել, երբ վարորդը ընտրում է նոր ռեժիմ.

HUMMER EV- ի Drive Mode Control- ի հինգ շարժիչ ռեժիմները `չորս նախապես կազմաձևված ռեժիմները և վարորդի կողմից կազմաձևվող My Mode ռեժիմը, վարորդին հնարավորություն կտան հարմարեցնել մեքենայի աշխատանքը` ներառյալ ոլորող մոմենտի բաշխումը, չորս անիվի ղեկը, մեքենայի բարձրության բարձրությունը, ցնցումների խոնավացումը, շնչափողային քարտեզները, արգելակները և ներքին ձայնի բարձրացումը

Խոսելով սկավառակի տարբեր ռեժիմների մասին, մենք պետք է քննարկենք Watts To Freedom- ին: Այս յուրահատուկ անունն այն է, ինչ GM- ն անվանում է գործարկման հսկողություն, որը սանձազերծում է ամբողջ 1000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, և, ըստ GM- ի, երեք վայրկյանում մեքենան պետք է կանգառից հասցնի 60 կմ / ժ:

Image
Image

Եվ ահա Super Cruise- ը, որը վարորդին օժանդակող հատկություն է, որը, ի թիվս այլ բաների, թույլ է տալիս վարել առանց ձեռքի մեքենա: Super Cruise- ը նաև բերում է գծի ավտոմատ փոփոխման առանձնահատկությունը, որը «[որոշում է], երբ գոտու փոփոխությունն օպտիմալ է և նախաձեռնում է մանեւրը` միաժամանակ հետևելով ազդանշանային արձանագրություններին »: Վարորդի օժանդակ համակարգչի այս առաջադեմ համակարգը դեբյուտացրեց Cadillac CT6- ում և աստիճանաբար տարածվում է GM- ի մյուս մոդելների վրա:

Դեռ շատ ավելին կա քննարկելու

Image
Image

Ինչպես ես հասկացա այս հոդվածի սկզբում, սա իմ արտոնագրված «հադալ» խորասուզումներից չէ: Ես խոսեցի ընդամենը մի քանի ինժեներ գործընկերների հետ և հիմնականում տեղեկատվություն էի վերցնում երկրորդական աղբյուրներից և գրոսմայստերների մամլո նյութերից, փոխարենը ուղղակիորեն խոսելու ԳՄ ինժեներների հետ: Սա նշանակում է, որ դեռ շատ ավելին կա սովորելու:

Ինչպե՞ս են հովացվում շարժիչները / կարգավարները / մարտկոցները: Ի՞նչ տեսք ունեն սառեցման ալիքները տուփի ներսում: Hummer EV- ի թափքը ամբողջովին ալյումինո՞վ է: Ինչպե՞ս եք մարտկոցը գցում սպասարկման մոդուլների վրա: Ինչպիսի՞ն է ղեկի այդ դարակ: Որքա՞ն է լիցքավորման առավելագույն հզորությունը, և մարտկոցի հզորության որ մասն է օգտագործելի:

Ես կարող էի շարունակել և շարունակել:

Խորհուրդ ենք տալիս: