Ահա, թե որքան տոկոս է պակասել գրոսմայստերների սեդաններից և փոքր մեքենաներից

Ահա, թե որքան տոկոս է պակասել գրոսմայստերների սեդաններից և փոքր մեքենաներից
Ահա, թե որքան տոկոս է պակասել գրոսմայստերների սեդաններից և փոքր մեքենաներից

Video: Ահա, թե որքան տոկոս է պակասել գրոսմայստերների սեդաններից և փոքր մեքենաներից

Video: Ահա, թե որքան տոկոս է պակասել գրոսմայստերների սեդաններից և փոքր մեքենաներից
Video: »Նոր Խաղ» Խաղում են սիրված երգիչներն ու DJ-ները 2024, Երթ
Anonim
Image
Image

Նույնիսկ 2018-ի LA Auto Show- ում նոր հուզիչ նոր դեբյուտների առկայության դեպքում, այս շաբաթ մեծ նորությունն այն է, որ General Motors- ը կտրում է իր մեքենաների շարքը, փակում գործարանները և աշխատանքից հեռացնում մոտ 14,000 աշխատողների: Ավտոարտադրողը նշեց, որ անհրաժեշտ է ներդրումներ կատարել EV- ներում և ինքնավարության մեջ, ինչպես նաև փոքր մեքենաների և սեդանների նկատմամբ հետաքրքրության անկում: Բայց որքանո՞վ էր դա վատ:

Jumpstart Automotive Media- ի շուկայավարման հետազոտական ընկերության այս ուսումնասիրությունը, որը վերլուծում է ավելի քան 20 միլիոն գնորդների գնորդների հետաքրքրությունը և գնումների ձևերը, հրապարակել է այս տվյալները GM- ի կրճատումների հայտարարումից հետո:

Jumpstart- ը նայեց GM սեդանի և փոքր մեքենաների տարբեր մոդելներին և հաշվարկեց, թե ինչպես է գնորդի հետաքրքրությունը այդ մեքենաների նկատմամբ տարեցտարի փոխվում, և ինչպես է ընդհանուր այդ հատվածը փոխվում: Այնպես որ, եթե նույնիսկ որոշակի հետաքրքրություն էր առաջացել, միգուցե այդ հատվածն անկում ապրեց, քանի որ ամենագնացներն ու բեռնատարները սկսեցին գերակշռել շուկայում.

Image
Image

Մի քանի փորձն այս ամենից.

  • Չնայած «այլընտրանքային վառելիքի մեքենաների» (լայն տերմինը, որը հավանաբար այստեղ նշանակում է հիբրիդներ և էլեկտրոէլեկտրակայաններ) հետաքրքրությունը զգալիորեն աճել է 2018-ին, Chevrolet Volt- ի նկատմամբ հետաքրքրությունը նվազել է, և հատվածի առաջատարը Tesla Model 3-ն է. Զարմանալի չէ հաշվի առնելով այնտեղ բարձրացված աղմուկը:
  • Հնարավոր է, որ Bolt EV- ը, որը հպարտանում է գրեթե 240 մղոն հեռավորությամբ և ծայրաստիճան բնակելի է, թուլացրել է Volt հիբրիդի պահանջարկը կամ ծառայել որպես հաջորդ Volt երջանիկ տերերի:
  • Հետաքրքրությունը Buick LaCrosse- ի նկատմամբ անկում էր ապրում, ինչպես նաև այն հատվածը, որում գտնվում էր:
  • Նույնիսկ եթե հետաքրքրությունը Cadillac CT6- ի նման նոր մոդելների հանդեպ բուռն կերպով մեծանում էր (և XTS- ն էլ էր փոքր-ինչ բարձրանում, երևի այնտեղ գտնվող բոլոր մեքենաների համար), դա փոխհատուցվում էր ամբողջ հատվածի պահանջարկի թուլացմամբ:
  • Որքան էլ որ նորագույն Chevrolet Cruze- ը լավն է, Honda Civic- ը տիտան է, որը հնարավոր չէ հաղթել:

Այս հայտնագործություններին աջակցում է նաև Jumpstart- ը.

Կասկած չկա, որ մեծ թվով ամերիկացի գնորդներ շարունակում են իրենց հայացքը ուղղել դեպի բեռնատարներ, քրոսովերներ և ամեն չափի ամենագնացներ, իսկ General Motors- ը կարծում է, որ իրենց ձեռնտու է փոխել իրենց ռազմավարությունը նաև այս ուղղությամբ », - ասում է ավագ վերլուծաբան Քոլին Թոմասը:, ռազմավարական ակնարկներ և վերլուծություններ: «Չնայած այս ռազմավարությունը ուշադրության կենտրոնում է գրոսմայստերների համար, դեռևս կա մեծ թվով բնակչություն, որը մեքենաներ է նայում, ինչը նշանակում է, որ այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Honda, Toyota, Hyundai և Audi- ը, կարող են փնտրել մեքենայի և սեդանի շուկայի էլ ավելի մեծ մասնաբաժին ունենալ:

Մենք տեսանք, որ Fiat Chrysler- ը և Ford- ը նույն բանն են անում վերջին մեկ տարվա ընթացքում. Հենվելով սեդաններն ու փոքր մեքենաները ՝ ավելի շահավետ քրոսովերի, ամենագնացների և բեռնատարների վրա կենտրոնանալու համար: Թվում է, որ GM- ի ռազմավարությունն այն է, որ այժմ հնարավորինս շատ գումար վաստակի նրանցից, մինչդեռ ներդրումներ կատարի այն ամենի վրա, ինչ կա հաջորդի համար:

Ինչպես նշում է Bloomberg- ը, ավելի փոքր մեքենաների պահանջարկն ամբողջովին մեռած չէ, այն հիմնականում ամերիկյան ապրանքանիշերի շարքում է.

Բայց նման չէ, որ ոչ ոք սեդաններ չի գնում: Toyota Camry- ն և Corolla- ն 2017-ին վաճառել են ընդհանուր առմամբ 700,000 ավտոմեքենա: Honda Civic and Accord: Իսկ Nissan Altima- ն ու Sentra- ն անցյալ տարի եկել են մոտ 475,000 մեքենա: Եթե նայեք ճապոնական առաջատար սեդանների վաճառքի պատմական թվերին, ապա վերջին տարիներին կտեսնեք փոքր անկում, բայց ոչ մի բան, ինչպիսին է վաճառքի մեծ անկումը, որը դոփել է ամերիկյան ընկերություններին:

Այսպիսով, սեդանի վաճառքի ընդհանուր անկումից բացի, տեղի է ունենում նաև երկրորդ, հիմնականում անտեսված դինամիկ. Ամերիկացիները դադարել են գնել ոչ միայն ճապոնական սեդաններ, այլ ոչ թե ամերիկյան սեդաններ: Դա այնքանով է, որ չնայած Ford Fusion- ի նման մեքենաները նույնքան լավն են, որքան ճապոնական ցանկացած սեդան: Բայց ինչու?

Ինչո՞ւ Մենք այս շաբաթ քննարկեցինք մեր պատմության մեջ այն մասին, թե ինչպես լավ մեքենաներ պատրաստելը բավարար չէ: Մահացած գրոսմայստերներից ոչ մեկը սեգմենտի առաջատար չէր, բայց նրանցից շատերը գերազանց էին. Հատկապես Volt, Cruze և CT6: GM- ի մեքենաներն ավելի լավն են, քան երբևէ եղել են: Բայց, ինչպես նշեցինք, դա դեռևս բավարար չի եղել ազատվելու համար մարդկանց բերանի անճաշակ համից, որոնք տասնամյակների ընթացքում անորակ էին, համեմատած ասիական մրցակիցների հետ:

Ես դեռ պնդում եմ, որ ամենագնացը հենց հիմա թագավոր է, և դրա վերջնական ապացույցը Hyundai- ն է, որը վաճառքի մեջ տուժել է նաև սեդանի ծանր շարքը ունենալու համար: Ենթադրվում է, որ հսկայական նոր Palisade ամենագնացը դա կկարգավորի:

Խորհուրդ ենք տալիս: